硝子業界の謎

不用品処分についてのことは、疑問点も多いことでしょう。出来るだけ多くの内容をクリアにしていかないとこれからが厳しくなるものでしょう。ものを分別することは、決して優しいことではないのです。不用品処分を少なくしていくような取り組みも必要になってくるのでしょう。できることを優先的に行なっていくとさらによいでしょう。
　先週末の北米映画興行収入ランキングでは、評論家の反応がいまいちだったにもかかわらず、ピクサー・アニメーション・スタジオの「カーズ2」が首位に立った。同作品の興行収入は世界全体で1億1090万ドル（約89億円）に達した。

　ウォルト・ディズニー傘下の映画製作会社ピクサー・アニメーション・スタジオはこれで12戦12勝となった。暫定的な推計によると、ピクサーの最新作「カーズ2」の先週末の北米興行収入は6800万ドルとなった。これで、カーズ2は初登場首位を獲得した12作目のピクサー作品になった。

　カーズ2の評論家からの反応は珍しくいまいちだったものの、公開後初の週末の興行収入は、2006年公開の前作「カーズ」の6010万ドルを上回った。前作の最終的な興行収入は世界全体で4億6200万ドルだった。カーズ2の公開後初の週末の興行収入はこれまでのピクサー作品で5番目に多く、09年公開の「カールじいさんの空飛ぶ家」の6810万ドルに次ぐ多さだった。カーズ2の海外の興行収入は18の地域で4290万ドルとなり、世界全体の興行収入は1億1090万ドルに達した。

　俳優のオーウェン・ウィルソンや、「ラリー・ザ・ケーブル・ガイ」としてよく知られているコメディアン、ダニエル・ローレンス・ホイットニーが声優を務めたことが若い男性にとても受けた。彼らは「カーズ」関連商品の売り上げが06年以降毎年20億ドルに達するのを後押ししてきた世代だ。観客の53％は男性、56％は年齢が25歳ないしそれ未満だった。

　ウォルト・ディズニー・スタジオ・モーション・ピクチャーズのチャック・ビアン世界配給担当社長は、カーズ2の興行収入の40％が3Ｄ上映によるものだと述べた。この数値はドリームワークス・アニメーションＳＫＧが今夏公開したアニメ映画「カンフー・パンダ2」の45％をわずかに下回る。同社長によれば、3Ｄ上映の観客からの評価の方が2Ｄ上映の観客の評価よりも高いという。

　2位に入ったのは、コロンビア映画（ソニー）のコメディ映画「バッド・ティーチャー（原題）」で、3100万ドルと、コロンビアの期待以上の興行収入を稼いだ。制作費2000万ドルで、女優キャメロン・ディアスが型破りな中学校の教師役で出演するこの映画は、主に女性に受けた。観客の63％が女性で、57％が25歳かそれ未満だった。

　3位以降にランクインしたのは、ワーナー・ブラザーズ・ピクチャーズ（タイム・ワーナー）の「グリーン・ランタン」、パラマウント・ピクチャーズ（バイアコム）の「スーパーエイト」、それに20世紀フォックス（ニューズ・コーポレーション）の「ミスター・ポッパーズ・ペンギン（原題）」。

　またソニー・ピクチャーズ・クラシックス（ソニー）のウディ・アレン監督のコメディ映画「ミッドナイト・イン・パリス（原題）」が限定公開であるにもかかわらず、450万ドルの興行収入を稼いだ。累計では2860万ドルとなり、ここ25年の同監督作品で最大のヒットとなった。

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　【ソウル聯合ニュース】韓国の判事、検事、外務公務員に占める女性の割合が20％前後に上昇したことが、27日までに分かった。
　行政安全部によると、昨年末現在、検事1749人中363人（20．8％）、外務公務員1564人中297人（19．0％）が女性だった。女性判事は2009年に全体の22．7％（560人）に達した。
　昨年末の公務員の数は98万7754人で、このうち女性が41．8％（41万2800人）を占めた。前年（97万8087人中40万621人）に比べ0．8ポイントの上昇。
　女性公務員の数は2004年の32万4576人から6年間で8万8224人増加した。公務員全体に占める割合も、2004年の35．4％から2005年は38．1％、2006年は38．8％、2007年は40．1％、2008年は40．8％と上昇が続いている。
　しかし、局長級以上（1473人）の女性公務員は3．4％の50人にすぎず、前年に比べ0．4ポイントの上昇にとどまった。

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　中国の交通運輸部、国家発展・改革委員会、財政部、監察部、国務院糾正行業不正之風弁公室が6月14日に北京でテレコンファレンスを開いて、6月20日から1年かけて、全国の範囲で道路通行料の取締りを行うことを決定したと「人民網」（6月20日）が報じた。

　道路通行料の取り締まりは通行料徴収期間以上の通行料徴収、基準以上の通行料徴収、不当な通行料徴収が主な内容になっている。以前も何回か道路通行料の取り締まりをしたが、著しい効果がなかった。2年前からの燃料税の徴収に伴って、二級道路の通行料は無料になったが、地方政府は再び色々な名目をつけて通行料を取り続ける。

　世界中の有料道路は14万キロである。中国の有料道路は10万キロで、世界の有料道路の70％を占めている。交通部の規定では50キロ間隔で料金所を設置することになっているのだが、地方政府は高級道路には20キロ間隔、あるいはもっと短い間隔で料金所を設置している。多くの地方政府は有料道路による収益に目が眩んで有料道路を「紙幣発行機」、「煙突のない工場」と見なしている。ある地方都市においては有料道路の収入は土地の収入に次ぐ莫大な収入源となっている。それだけでなく、有料道路の建設を投資誘致の重要なポイントにしている地方政府もある。

　通行料の問題から、社会の公共資源になるはずの道路が社会の公共負担になってしまったことが分かる。通行料の問題は経済と民生に関わる問題であるばかりではなく、国家の政治倫理と国家の基盤にも関わる問題でもある。

　中国の道路通行料の問題は昔からずっと解決できなかった問題であり、決して新しい問題ではない。合法的な高額の通行料徴収と蔓延る不法な通行料徴収のせいで、およそ4千万の運輸業者は事業を続けるのが難しくなった。運輸業者の前に置かれる道は、生き残るために余儀なく積載オーバーしてコストを削減するか、それとも真面目に高額の通行料を払った挙句潰れしまうかのどちらかである。高額の道路通行料という社会環境で運輸業者は合法的な運営ができなくなり、仮に不法な積載オーバーをしようとしても取り締まりがますます厳しくなって、簡単にできなくなった。確かに運輸業者の行き先は真っ暗である。

　桁外れの運輸コストの高さによって、物流コストが高くなるのは同然である。中国の物流コストは先進国に比べると遥かに高い。中国物流・仕入れ連合会という組合の新しいデータによると、2010年の物流総費用は国内生産総費用の約18％を占め、先進国の倍になるという。高い物流コストによる商品価格の引き上げは避けられない状態である。中国の貨物運輸の75％は道路運輸がまかなっている。それに道路運輸コストの20−30％は通行料である。中国物流情報センターのデータによると、2010年の物流費用率（物流費用と物流物品価格の比率）は9．9％であるという。先進国に比べるとかなり高いことがわかる。

　年間数兆を超える運輸費用は商品のコストに転化される。流通費用は農産物以外の商品価格の50％を占め、農産物価格の70％を占める。今の農産物価格は出回る時期によって変わることではなく、運輸コストの変化によって変わることになった。高い運輸コストは、結果的には消費者に割り当てられるようになる。庶民生活の必需品に割り当てられる負担が一番重くる。つまり、公共負担のために庶民に割り当てられる費用が一番重くなる。

　できる限り切り詰めて生計を立てている庶民は、自分の食料品代の大半が道路通行料であることは思いもよらないかも知れない。道路の無料化と道路の公共化を実現すれば国民の生活に欠かせない食料品価格も半分以上下げることができるし、国民の購買力も大いに向上できる。道路通行料の問題は国民の生計に関わる深刻な問題であるのはいうまでもない。（編集担当：祝斌）

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